Zašto su balkanske kompanije u kamionskom transportu u Americi tako uspešne dok drugi propadaju
U Americi danas postoje stotine, ako ne i hiljade balkanskih kompanija koje se bave transportom. Većina njih je skoncentrisana u Čikagu, ali ih ima širom zemlje. Kada se pogleda stanje u industriji, postavlja se logično pitanje:
kako je moguće da se balkanske firme šire i rastu, dok veliki američki prevoznici zatvaraju firme i proglašavaju bankrot?
Da bismo razumeli odgovor, moramo prvo razumeti širu sliku.
Transport u Americi više nije zlatni biznis
U poslednje dve do tri godine, kamionski transport u Americi postao je izuzetno težak posao.
Cene prevoza su pale, gorivo je poskupelo, a nakon „zlatnog perioda“ tokom korone pojavio se ogroman broj novih prevoznika. Sve to je dovelo do prezasićenja tržišta.
Rezultat?
- kamioni u Americi stoje više nego ranije,
- margine su minimalne,
- čak i velike korporacije zatvaraju vrata.
I dok se mnogi gase – Balkanci rastu.
Razlog broj 1: Jeftina radna snaga iz regiona
Prva i najvažnija stvar jeste kancelarijski kadar.
Veliki broj balkanskih firmi zapošljava:
- dispečere za kamione u Americi,
- administraciju,
- knjigovodstvo,
i to direktno sa Balkana, po platama koje su dva do tri puta niže nego u SAD-u.
Dok američka firma mora da plati radnika u Čikagu, balkanska firma isti posao obavlja mnogo jeftinije – i tu odmah pravi ogromnu razliku u troškovima.
Razlog broj 2: Manipulacija radnim vremenom
Ovo je tema o kojoj se retko javno govori, ali je svima u industriji poznata.
Manipulacija ELD uređajima (digitalnim tahografima) postala je javna tajna.
Na taj način:
- vozač kamiona u Americi može da vozi fleksibilnije,
- kamion prelazi više kilometara,
- u proseku i do 30% više vožnje nego što bi bilo moguće po pravilima.
To donosi veću zaradu kompaniji, ali i veći pritisak i rizik za vozača.
Razlog broj 3: Nefer odnos prema vozačima
Najosetljiviji deo cele priče jeste krađa vozača, ili preciznije – razni oblici nefer prakse.
To uključuje:
- prepravljanje cifara na obračunima i fakturama,
- netransparentne odbitke,
- neisplaćivanje poslednje zarade.
Posebno mesto ovde zauzima Escrow – novac koji se skida vozaču na rate kao vrsta depozita. Taj iznos se obično kreće između 1.500 i 2.500 dolara i treba da bude vraćen kada vozač napušta firmu.
U praksi, mnoge kompanije:
- izmišljaju troškove,
- zadržavaju escrow,
- ili ne isplate poslednji ček.
Zbog neznanja i straha, veliki broj vozača nikada ne vidi taj novac.
Kako Balkanci rastu dok drugi propadaju
Kada se sve sabere:
- jeftin dispečer za kamione u Americi,
- fleksibilnije vožnje,
- uštede na račun vozača,
- poslovi koncentrisani u velikim čvorištima poput Chicago poslovi tržišta,
dobijamo odgovor zašto se balkanske firme šire čak i kada tržište pada.
Ali važno je reći jednu stvar jasno:
ne rade svi tako.
Ne treba sve stavljati u isti koš
Postoje poštene balkanske kompanije i pošteni owner operatori koji rade po pravilima i korektno isplaćuju svoje ljude. Problem je što loša praksa baca senku na sve.
Pojave poput:
- katovanja vozača,
- manipulacija,
- skrivanja informacija,
najviše štete upravo onima koji rade ispravno.
Zašto postoji KamionMilion
Cilj KamionMilion brenda nije napad, već osvešćivanje.
Da ljudi znaju:
- kako funkcioniše sistem,
- na šta da obrate pažnju,
- kako da se zaštite.
Ako želite da saznate kako da prepoznate lošu firmu, kako da se zaštitite kao vozač ili owner operator i kako da izbegnete probleme – slobodno nam se javite za besplatan savet.
Naš cilj je da kamionski posao u Americi ponovo postane fer i pošten, a ne igra u kojoj uvek gubi onaj ko najmanje zna
